Grote projecten aan de Costa del Sol die de regio ingrijpend veranderen

De Costa del Sol staat aan het begin van de grootste periode van infrastructuurinvesteringen in decennia. Tussen nu en 2031 zullen grootschalige projecten, zoals een uitbreiding van de luchthaven van Málaga ter waarde van 1,5 miljard euro, een nieuw ruimtelijk ordeningskader voor Marbella, twee renovaties van jachthavens en nieuwe bouwgrond voor woningen in het noorden van Marbella, de kustlijn ingrijpend veranderen. Geen van deze projecten staat op zichzelf. Samen geven ze een beeld van de veranderingen die u de komende jaren aan de Costa del Sol zult zien.
Hier volgt een overzicht van de vijf ontwikkelingen die deze verandering zullen aansturen, wat er tot nu toe is bevestigd en wat dit de komende jaren zou kunnen betekenen voor kopers en investeerders.

1. Uitbreiding van de luchthaven van Málaga

De luchthaven Málaga-Costa del Sol sloot 2025 af met 26,7 miljoen passagiers, het beste jaar ooit, en 2026 lijkt nog beter te worden, met 13,22 miljoen passagiers in de eerste helft, een stijging van 6,7% ten opzichte van dezelfde periode in 2025. Aangezien de huidige capaciteit beperkt is tot ongeveer 30 miljoen, is de Spaanse luchthavenexploitant Aena overgegaan van de planningsfase naar de financieringsfase.
In september 2026 keurde de Spaanse regering 830 miljoen euro goed als onderdeel van het bredere DORA III-investeringsprogramma (2027–2031) van Aena, waarin in totaal ongeveer 1,5 miljard euro is toegewezen aan Málaga als een van de belangrijkste projecten van het netwerk. Het doel: de jaarlijkse capaciteit verhogen tot 36 miljoen passagiers.
De omvang van de fysieke veranderingen is aanzienlijk:

• De terminalruimte wordt bijna verdubbeld, van 80.000 m² naar 140.000 m²
• De voormalige Terminal 1 en de pieren B en C worden gesloopt en herbouwd
• De winkelruimte en de VIP-loungeruimte worden uitgebreid
• Ook de toegangswegen en parkeerfaciliteiten worden uitgebreid

De ontwerpfase loopt tot en met 2026; de bouw zal naar verwachting in 2029 van start gaan en in 2031 volledig zijn voltooid. Het belangrijkste is dat de luchthaven gedurende het hele proces operationeel blijft.

Waarom dit belangrijk is voor de Costa del Sol

Historisch gezien hangt de capaciteit van de luchthaven samen met de vraag naar tweede woningen en vakantieverhuur langs de Costa del Sol. Een bijna verdubbeling van de afhandelingscapaciteit voor niet-Schengen-passagiers is specifiek gericht op de internationale kopers uit het Verenigd Koninkrijk, en op markten uit de Golfstaten en andere niet-EU-markten die een groot deel van de luxe vastgoedmarkt in Marbella en Estepona aandrijven.

2. Het nieuwe PGOM van Marbella

Veel van wat hieronder wordt beschreven – nieuwe bouwgrond, uitbreiding van de jachthaven, verbeteringen aan de infrastructuur – hangt af van één enkel document: het nieuwe Algemene Gemeentelijk Ontwikkelingsplan (PGOM) van Marbella, dat op 18 september 2026 door de gemeenteraad is goedgekeurd.
Dit vervangt het verouderde ruimtelijke ordeningskader uit 1986 en maakt van Marbella de eerste gemeente in Andalusië met een plan dat volledig is aangepast aan de regionale LISTA-wet. De belangrijkste cijfers:

• Het stedelijk gebied neemt toe van ongeveer 40 miljoen m² tot 53 miljoen m², een bevestigde toename van ongeveer 13 miljoen m²
• 64 miljoen m² blijft geclassificeerd als landelijk gebied, hoewel 30 miljoen m² daarvan is aangemerkt als potentieel „om te vormen tot stedelijk gebied“ in de toekomst, onder voorbehoud van ruimtelijke ordening, infrastructuur en milieubeoordeling
• Op stedelijk grondgebied wordt 20% van de nieuwe bebouwbare woonoppervlakte gereserveerd voor betaalbare woningen
• Het plan biedt een oplossing voor ongeveer 18.000 woningen die door decennia van onzekerheid op het gebied van ruimtelijke ordening in een juridisch vacuüm terecht zijn gekomen, en biedt eigenaren meer rechtszekerheid

Er rest nog één stap: het POU (Plan de Ordenación Urbana), het gedetailleerde bestemmingsplan dat regels op straatniveau, bouwhoogtes, de indeling van wijken en technische normen vastlegt, is nog in behandeling.

Waarom dit belangrijk is

Dit vormt de juridische basis voor elke toekomstige ontwikkeling in het gebied. Zonder het PGOM zouden toekomstige projecten geen geldig kader hebben voor de daaropvolgende residentiële en commerciële ontwikkeling. Voor kopers betekenen de woningquota ook dat er een andere mix van aanbod komt: niet alleen luxe villa’s, maar daarnaast ook een voorgeschreven aantal betaalbare woningen en woningen in het middensegment.

3. Renovatie van de jachthavens van La Bajadilla en Puerto Banús

De twee jachthavens van Marbella staan op het punt om te worden gerenoveerd, maar via zeer verschillende trajecten en voor verschillende markten.
Na een vertraging van 15 jaar heeft La Bajadilla, de oostelijke vissershaven van Marbella, met succes een concessie voor 40 jaar verkregen, waarmee meer dan 200 miljoen euro aan particuliere financiering is aangetrokken. Het project zal:

• De capaciteit bijna verdrievoudigen, van 268 naar ongeveer 750 ligplaatsen
• Ruimte bieden aan jachten tot 70 meter
• commerciële ruimte en ongeveer 1.000 parkeerplaatsen toevoegen
• strandzand aanvoeren naar Venus, La Bajadilla, El Cable en El Faro als onderdeel van kustwerkzaamheden

De nieuwe concessiehouder neemt de bestaande faciliteiten per 1 januari 2027 over, en de bouw zal in datzelfde jaar van start gaan.
Puerto Banús, de al lang bestaande luxe jachthaven van Marbella, slaat een andere weg in. In plaats van de fysieke omvang uit te breiden, moderniseren de eigenaren, de familie Vidiella, die de concessie sinds 1983 beheren, de jachthaven door tegen eind 2026 acht vaste pontons te vervangen door drijvende dekken. Dit moderniseringsplan van 9 miljoen euro omvat ook de omvorming van parkeerplaatsen tot nieuwe restaurantterrassen. De familie Vidiella onderzoekt tevens de mogelijkheid om een financiële partner aan te trekken voor de financiering van de uitbreiding van het merk „Puerto Banús“.

Waarom dit belangrijk is

Dit zijn complementaire, geen concurrerende projecten. La Bajadilla vult een reële capaciteitskloof aan de oostkant van de stad en opent Marbella voor een werkelijk nieuw segment van superjachtverkeer, terwijl Puerto Banús zich richt op merkuitbreiding in plaats van op de omvang van het bassin. Voor kopers van onroerend goed zal de groei van La Bajadilla waarschijnlijk het belangrijkste nieuws zijn voor de oude binnenstad en de visserswijk van Marbella, die historisch gezien achterbleven bij de glamour (en de prijzen) van de Golden Mile en de Puerto Banús-kant van de stad.

4. Woningbouwuitbreiding in Noord-Marbella

Naar verluidt wordt er gewerkt aan een nieuw woonproject in het noorden van Marbella, nabij La Cañada en Trapiche del Prado, vlak bij de AP-7. Volgens vroege berichten omvat het project ongeveer 156 woningen verspreid over meer dan 105.000 m², en heeft de gemeenteraad van Marbella het urbanisatieproject in behandeling genomen.
Dit project bevindt zich nog in een vroeg stadium, aangezien er nog geen informatie is over de startdatum van de bouw.

Waarom dit belangrijk is

Het geeft aan dat de groei niet beperkt blijft tot de kustlijn; het binnenland van Marbella, dichter bij de AP-7-corridor, maakt deel uit van de ontwikkeling van de stad in de volgende fase.
Bovendien moet elke nieuwbouw op deze locatie voldoen aan de eisen van het PGOM inzake betaalbare woningen, wat een praktijkvoorbeeld vormt van hoe woningquota in de praktijk zullen worden geïmplementeerd.

5. Andere infrastructuurprojecten

Het PGOM is niet alleen een document over huisvesting; het beschrijft ook de ondersteunende infrastructuur voor al het bovenstaande. Bevestigde voorzieningen zijn onder meer:

• Verbeteringen aan de A-7, plus de Ronda- en Istan-wegen
• Ruimte die formeel is gereserveerd voor mogelijke toekomstige spoorverbindingen in Marbella
• Nieuwe fietsnetwerken en uitgebreide parkeerinfrastructuur

Geen van deze projecten is zo ver gevorderd als de luchthaven- of jachthavenprojecten; veel ervan betreft voorzieningen op kaderniveau in plaats van gefinancierde bouwprojecten, maar het is belangrijk omdat het de richting aangeeft van de planning voor het komende decennium, inclusief de reservering voor spoorverbindingen, die een werkelijk significante verschuiving op de lange termijn zou betekenen als deze wordt gerealiseerd.

Wat dit betekent voor kopers en investeerders

Als we deze projecten in hun geheel bekijken, komen er duidelijke patronen naar voren. Internationale bereikbaarheid krijgt prioriteit. De uitbreiding van de luchthaven voor niet-Schengen-bestemmingen is een reactie op de afhankelijkheid van de Costa del Sol van kopers en bezoekers uit het Verenigd Koninkrijk en andere niet-EU-landen. Verwacht een aanhoudende vraag vanuit deze markten naarmate de uitbreiding in de periode 2027–2031 vordert.
Marbella beschikt nu over rechtszekerheid die het 40 jaar lang ontbeerde. Het PGOM neemt een risico weg dat sommige institutionele investeringen afschrok en de vergunningverlening bemoeilijkte. Die zekerheid zal, meer dan welk afzonderlijk project dan ook, waarschijnlijk de meest ingrijpende verandering zijn voor serieuze langetermijninvesteerders.
De luchthaven zal pas in 2031 voltooid zijn. La Bajadilla zal pas rond 2030 worden uitgebreid. Het POU-document, dat deel uitmaakt van het PGOM, wordt nog opgesteld. Dit is geen kwestie van korte termijn; het wordt een meerjarig proces dat veranderingen aan de kust teweeg zal brengen.

Conclusie

De uitbreiding van de luchthaven waarborgt de bereikbaarheid van de regio voor de volgende generatie internationale kopers. Het PGOM biedt Marbella de juridische duidelijkheid die het sinds 1986 ontbeerde. De jachthavenprojecten openen de kust voor een nieuw segment van superjachten en luxetoerisme. En de infrastructuurprojecten, hoe bescheiden ze op dit moment ook zijn, wijzen op een kust die zich voorbereidt op groei tot ver na 2031.
De komende drie tot vier jaar zullen de pioniers en degenen die begrijpen welke projecten er lopen en welke wijken het meest van deze projecten zullen profiteren, belonen.