Stora projekt på Costa del Sol som förändrar regionen

Costa del Sol står inför sin största period av infrastrukturinvesteringar på flera decennier. Fram till 2031 kommer stora projekt som en utbyggnad av Málagas flygplats till en kostnad av 1,5 miljarder euro, ett nytt rättsligt planeringsramverk för Marbella, två uppgraderingar av småbåtshamnar och nya bostadsområden i norra Marbella att omforma kusten. Inget av dessa projekt står för sig själv. Tillsammans ger de en bild av de förändringar som kommer att ske på Costa del Sol under de kommande åren.
Här följer en lista över de fem utvecklingsprojekt som kommer att driva på förändringen, vad som hittills är bekräftat och vad det kan innebära för köpare och investerare under de närmaste åren.

1. Utbyggnaden av Málagas flygplats

Málaga-Costa del Sol-flygplatsen avslutade 2025 med 26,7 miljoner passagerare, vilket var det bästa året någonsin, och 2026 ser ut att bli ännu bättre, med 13,22 miljoner passagerare under första halvåret, en ökning med 6,7 % jämfört med samma period 2025. Eftersom den nuvarande kapaciteten är begränsad till cirka 30 miljoner har den spanska flygplatsoperatören Aena gått från planering till finansiering.
I september 2026 godkände den spanska regeringen 830 miljoner euro som en del av Aenas bredare investeringsprogram DORA III (2027–2031), som totalt avsätter cirka 1,5 miljarder euro till Málaga som ett av nätverkets nyckelprojekt. Målet: att öka den årliga kapaciteten till 36 miljoner passagerare.
Omfattningen av de fysiska förändringarna är betydande:

• Terminalytan nästan fördubblas, från 80 000 m² till 140 000 m²
• Den tidigare terminal 1 samt pirerna B och C kommer att rivas och byggas om
• Butiksytan och VIP-loungerna kommer att utökas
• Vägförbindelserna och parkeringsmöjligheterna kommer också att utökas

Projekteringsfasen pågår fram till 2026, och byggarbetet beräknas inledas 2029 med fullt färdigställande 2031. Viktigast av allt är att flygplatsen kommer att vara i drift under hela tiden.

Varför detta är viktigt för Costa del Sol

Historiskt sett har flygplatsens kapacitet varit kopplad till efterfrågan på fritidsbostäder och semesteruthyrning längs Costa del Sol. En nästan fördubbling av hanteringskapaciteten för resenärer utanför Schengenområdet riktar sig specifikt till den internationella köparbasen från Storbritannien, samt marknaderna i Gulfstaterna och andra länder utanför EU som driver en stor del av lyxfastighetsmarknaden i Marbella och Estepona.

2. Marbellas nya PGOM

Mycket av det som beskrivs nedan – nya bostadsmarker, utbyggnad av småbåtshamnen och infrastrukturförbättringar – är beroende av ett enda dokument: Marbellas nya allmänna kommunala utvecklingsplan (PGOM), som godkändes av kommunfullmäktige den 18 september 2026.
Denna ersätter stadens föråldrade planeringsram från 1986 och gör Marbella till den första kommunen i Andalusien med en plan som är fullt anpassad till den regionala LISTA-lagen. De viktigaste siffrorna:

• Den bebyggda marken ökar från cirka 40 miljoner m² till 53 miljoner m², en bekräftad ökning på cirka 13 miljoner m²
• 64 miljoner m² förblir klassificerade som landsbygdsmark, även om 30 miljoner m² av denna yta är utpekad som potentiellt ”omvandlingsbar till stadsmark” i framtiden, förutsatt att planering, infrastruktur och miljöprövning genomförs
• På den bebyggda marken reserveras 20 % av den nya bebyggbara ytan för bostäder till rimliga priser
• Planen omfattar cirka 18 000 bostäder som hamnat i ett rättsligt limbo på grund av årtionden av planeringsosäkerhet, vilket ger ägarna större rättssäkerhet

Ett steg återstår: POU (Plan de Ordenación Urbana), det detaljerade zonindelningsdokumentet som kommer att fastställa regler på gatunivå, byggnadshöjder, kvartersplanering och tekniska standarder, är fortfarande under behandling.

Varför detta är viktigt

Detta är den rättsliga grunden för all framtida utveckling i området. Utan PGOM skulle framtida projekt sakna ett giltigt ramverk för den bostads- och kommersiella utveckling som följer. För köpare innebär bostadskvoterna också att en annan utbudsmix är på väg: inte bara lyxvillor, utan ett föreskrivet antal prisvärda bostäder och bostäder i mellanklassen vid sidan av dem.

3. Upprustning av marinorna i La Bajadilla och Puerto Banús

Marbellas två marinor ska rustas upp, men på helt olika sätt och för olika marknader.
Efter en försening på 15 år har La Bajadilla, den östra fiskehamnen i Marbella, framgångsrikt beviljats en 40-årig koncession, vilket har lockat mer än 200 miljoner euro i privat finansiering. Projektet kommer att:

• Nästan tredubbla kapaciteten, från 268 till cirka 750 båtplatser
• Ta emot båtar på upp till 70 meter
• Tillföra kommersiella ytor och cirka 1 000 parkeringsplatser
• Flytta strandsand till Venus, La Bajadilla, El Cable och El Faro som en del av kustarbeten

Den nya koncessionsinnehavaren tar över de befintliga anläggningarna den 1 januari 2027, och byggarbetet är planerat att inledas samma år.
Puerto Banús, Marbellas anrika lyxmarina, slår in på en annan väg. I stället för att utvidga den fysiska ytan moderniserar ägarna, familjen Vidiella, som har drivit koncessionen sedan 1983, marinan genom att ersätta åtta fasta pontoner med flytande däck senast i slutet av 2026. Denna moderniseringsplan på 9 miljoner euro kommer även att omfatta omvandling av parkeringsplatser till nya restaurangterrasser. Familjen Vidiella undersöker också möjligheten att ta in en finansiell partner för att finansiera expansionen av varumärket ”Puerto Banús”.

Varför detta är viktigt

Dessa projekt kompletterar varandra, de konkurrerar inte. La Bajadilla fyller ett verkligt kapacitetsgap på stadens östra sida och öppnar Marbella för en helt ny nivå av superyachttrafik, medan Puerto Banús fokuserar på varumärkesexpansion snarare än på bassängens storlek. För fastighetsköpare kommer La Bajadillas tillväxt sannolikt att vara den mer betydelsefulla utvecklingen för Marbellas gamla stadskärna och fiskarkvarteret, som historiskt sett har legat efter när det gäller glamour (och priser) jämfört med Golden Mile och Puerto Banús-sidan av staden.

4. Bostadsexpansionen i norra Marbella

Ett nytt bostadsprojekt ska enligt uppgift vara på gång i norra Marbella, nära La Cañada och Trapiche del Prado, i närheten av AP-7. Enligt tidiga uppgifter omfattar projektet cirka 156 bostäder på mer än 105 000 m², och Marbellas kommunfullmäktige har godkänt urbaniseringsprojektet för vidare handläggning.
Detta är ett projekt i ett tidigt skede, eftersom det inte finns någon uppdatering om när byggstart ska ske.

Varför det är viktigt

Det signalerar att tillväxten inte är begränsad till kusten; Marbellas inlandsdelar, närmare AP-7-korridoren, ingår i stadens utveckling i nästa fas.
Dessutom måste all nybyggnation på denna plats uppfylla PGOM:s krav på prisvärda bostäder, vilket fungerar som ett konkret exempel på hur bostadskvoterna kommer att genomföras i praktiken.

5. Övriga infrastrukturprojekt

PGOM är inte bara ett dokument om bostäder; det fastställer även stödjande infrastruktur för allt ovanstående. Bekräftade åtgärder inkluderar:

• Upprustning av A-7 samt vägarna Ronda och Istan
• Utrymme som formellt reserverats för eventuell framtida järnvägsförbindelse i Marbella
• Nya cykelvägnät och utbyggd parkeringsinfrastruktur

Inget av detta är lika långt framskridet som flygplats- eller marinaprojekten; mycket av det är övergripande planering snarare än finansierade byggprojekt, men det är viktigt eftersom det visar riktningen för planeringen under det kommande decenniet, inklusive reserveringen för järnvägsförbindelsen, vilket skulle utgöra en verkligt betydande långsiktig förändring om den förverkligas.

Vad detta innebär för köpare och investerare

Sammantaget pekar dessa projekt på tydliga mönster. Internationell tillgänglighet prioriteras. Flygplatsens utbyggnad för icke-Schengen-länder är ett svar på Costa del Sols beroende av köpare och besökare från Storbritannien och andra länder utanför EU. Räkna med fortsatt efterfrågan från dessa marknader i takt med att utbyggnaden under 2027–2031 fortskrider.
Marbella har nu den rättsliga säkerhet som staden saknat i 40 år. PGOM undanröjer en risk som avskräckt vissa institutionella investeringar och komplicerat tillståndsförfarandet. Denna säkerhet kommer, mer än något enskilt projekt, sannolikt att utgöra den mest betydelsefulla förändringen för seriösa långsiktiga investerare.
Flygplatsen kommer inte att stå färdig förrän 2031. La Bajadilla kommer inte att byggas ut förrän omkring 2030. PGOM:s dokument, POU, är fortfarande under utarbetande. Inget av detta är en kortsiktig historia; det kommer att bli en flerårig process som kommer att medföra förändringar längs kusten.

Slutsats

Flygplatsutbyggnaden säkerställer regionens förbindelser för nästa generation av internationella köpare. PGOM ger Marbella den rättsliga tydlighet som har saknats sedan 1986. Marina-projekten öppnar upp kusten för en ny nivå av superyacht- och lyxturism. Och infrastrukturprojekten, hur blygsamma de än är för tillfället, antyder en kust som planerar för tillväxt långt bortom 2031.
De kommande tre till fyra åren kommer att belöna de som agerar tidigt och de som förstår vilka projekt som är på gång och vilka stadsdelar som kommer att dra mest nytta av dessa projekt.